肩上擔(dān)山知任重，志存云天砥礪行
一、物流企業(yè)法律地位概況
眾所周知，順豐、京東與申通等等快遞公司是屬于物流企業(yè)?？晌覀円舱J(rèn)可物流企業(yè)遠(yuǎn)不止這些。“物流企業(yè)”并非法律概念，是在我國互聯(lián)網(wǎng)普及后對(duì)運(yùn)輸貨物企業(yè)的統(tǒng)稱。
物流產(chǎn)業(yè)在近二十多年來一直為深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。深圳發(fā)展物流業(yè)有很多優(yōu)勢，隨著近些年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，深圳的物流總量及規(guī)模都不斷擴(kuò)大。深圳已經(jīng)成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。
隨著物流企業(yè)在深圳數(shù)量和規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)生的糾紛亦隨之增長。一旦產(chǎn)生糾紛，對(duì)物流企業(yè)法律地位之識(shí)別則尤為重要。法律地位不同，權(quán)利義務(wù)各異，法律責(zé)任則更迥異。
物流企業(yè)，顧名思義，應(yīng)該為運(yùn)輸企業(yè)，在法律上，應(yīng)該就是運(yùn)輸合同適格主體，為托運(yùn)人或承運(yùn)人，法律地位識(shí)別的必要性何在？
回答上述問題前，先需了解，物流運(yùn)輸方式分為單一運(yùn)輸方式與多式聯(lián)運(yùn)。單一運(yùn)輸方式分為陸路、水路、鐵路、航空與海路運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)是兩種或以上單一運(yùn)輸方式之聯(lián)合。
物流流通領(lǐng)域，有國內(nèi)物流與國際物流。物流企業(yè)目前包括快遞企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)、貨物運(yùn)輸企業(yè)與船舶代理企業(yè)。
從我國目前相關(guān)法律與實(shí)務(wù)對(duì)物流企業(yè)之法律地位的規(guī)定與認(rèn)定，分為貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸合同主體、服務(wù)合同主體與船舶代理人。
既然物流企業(yè)存在四種法律地位，對(duì)其法律地位的識(shí)別顯然關(guān)鍵與重要。船舶代理人與貨運(yùn)代理人識(shí)別方式類似，本文不對(duì)船舶代理人這個(gè)法律地位的識(shí)別進(jìn)行論述。
二、識(shí)別之法律依據(jù)
（一）貨運(yùn)代理企業(yè)法律地位識(shí)別的法律依據(jù)
根據(jù)2004年實(shí)施的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則(試行)》（以下簡稱“《國際貨代管理實(shí)施細(xì)則2004》”）第三十二條之規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為代理人也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人。作為代理人，也就是貨運(yùn)代理人；根據(jù)《國際貨代管理實(shí)施細(xì)則2004》第二條與第三十六條第二款對(duì)“獨(dú)立經(jīng)營人”之規(guī)定，筆者認(rèn)為，獨(dú)立經(jīng)營人與承運(yùn)人或托運(yùn)人之法律地位一致。
根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》第七條之規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)可為“無船承運(yùn)人”。由此可知，國際貨運(yùn)代理企業(yè)在海路上在滿足一定條件下可以選擇為承運(yùn)人。
目前我國對(duì)非國際貨運(yùn)代理業(yè)暫時(shí)沒有相關(guān)法律規(guī)定。根據(jù)民事立法原理，“法不禁止即允許”，非國際貨運(yùn)代理企業(yè)具有與國際貨運(yùn)代理企業(yè)一樣的選擇權(quán)，既可以是代理人也可以是承運(yùn)人或托運(yùn)人。
然而，貨運(yùn)代理企業(yè)并非在任何運(yùn)輸方式均有上述兩種法律地位的選擇。根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國民用航空法》與《定期國際航空運(yùn)輸管理規(guī)定》之規(guī)定，對(duì)于鐵路、水路與航空運(yùn)輸，法律、法規(guī)與部門規(guī)章明確規(guī)定了從事該三種運(yùn)輸方式的企業(yè)必須具有從事該經(jīng)營活動(dòng)的運(yùn)輸工具且僅能從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)。雖然《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定了“締約承運(yùn)人”，但也要求締約承運(yùn)人需要有自己的運(yùn)輸工具?？梢?，如果貨運(yùn)代理企業(yè)在鐵路、水路和航空運(yùn)輸中要成為運(yùn)輸合同主體，必須有自己的運(yùn)輸工具。通常條件下，由于鐵路、水路與航空運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具成本較高、從事該三種運(yùn)輸方式的企業(yè)需要通過行政審批才能成立且僅能從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所以，貨運(yùn)代理企業(yè)成為事鐵路、水路與航空運(yùn)輸合同主體可能性不存在。
綜上，貨運(yùn)代理企業(yè)在陸路與海路兩種運(yùn)輸方式中才存在對(duì)其法律地位之選擇與識(shí)別。
（二）貨物運(yùn)輸企業(yè)法律地位識(shí)別的法律依據(jù)
反之，貨物運(yùn)輸企業(yè)是否可以成為貨運(yùn)代理人？根據(jù)《國際貨代管理實(shí)施細(xì)則2004》第七條之規(guī)定，承運(yùn)人不得申請(qǐng)經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。由此可知，貨物運(yùn)輸企業(yè)不可以成為國際貨運(yùn)代理人。
是否可以成為非國際貨運(yùn)代理人？目前我國法律法規(guī)暫時(shí)未有規(guī)定。同樣根據(jù)民事立法原理，貨物運(yùn)輸企業(yè)成為非國際貨運(yùn)代理人并未違法。
然而，因?yàn)槟艹蔀楹Ｂ?、水路、鐵路與航空承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸企業(yè)均必須有自己的運(yùn)輸工具且僅能從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也即不存在貨物運(yùn)輸企業(yè)在該四種運(yùn)輸方式中對(duì)其法律地位可以選擇與識(shí)別。
綜上，貨物運(yùn)輸企業(yè)僅在采取陸路運(yùn)輸方式且未有涉外因素時(shí)才存在對(duì)其法律地位的選擇與識(shí)別。
（三）快遞企業(yè)法律地位識(shí)別的法律依據(jù)
根據(jù)商務(wù)部1995年頒布實(shí)施的《關(guān)于進(jìn)一步明確航空快遞業(yè)務(wù)是國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的組成部分的通知》得知，國際快遞企業(yè)是貨運(yùn)代理人。
我國目前未有相關(guān)法律對(duì)從事非國際快遞企業(yè)的法律地位作出規(guī)定。但實(shí)務(wù)中，有被認(rèn)定為是服務(wù)合同主體，也有被認(rèn)定為運(yùn)輸合同主體。
三、識(shí)別
物流企業(yè)在從事海路與陸路運(yùn)輸時(shí)，筆者認(rèn)為可以從以下幾方面識(shí)別其法律地位，進(jìn)而確定是貨運(yùn)代理人還是運(yùn)輸合同主體：
（一）是否簽發(fā)了自己的運(yùn)輸單證
運(yùn)輸單證是指運(yùn)輸貨物所記載的相關(guān)內(nèi)容之單據(jù)。有些大型國際貨運(yùn)代理企業(yè)，有自己的運(yùn)輸單證，單證中通常會(huì)有一些表明貨物責(zé)任方面的規(guī)定。根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》（以下簡稱“《國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》”）第三條第四款關(guān)于國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為“無船承運(yùn)人”之規(guī)定，明確包括“收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)單證及其他運(yùn)輸單證......”可見，簽發(fā)運(yùn)輸單證是承運(yùn)人一項(xiàng)重要義務(wù)。因此，如果物流企業(yè)簽發(fā)了自己的海路或陸路運(yùn)輸單證，可以認(rèn)定為作為承運(yùn)人條件之一；否則，可以認(rèn)定為是貨運(yùn)代理人條件之一。
（二）運(yùn)輸單證上托運(yùn)人之記載
如果運(yùn)輸單證上記載的托運(yùn)人是物流企業(yè)，則可判斷其為運(yùn)輸合同主體條件之一；如果運(yùn)輸單證上記載的托運(yùn)人是發(fā)貨人，則物流企業(yè)為貨運(yùn)代理人之判斷條件之一。
（三）與發(fā)貨人的法律關(guān)系
合同，是發(fā)貨人與物流企業(yè)法律關(guān)系存在之證明。如果合同里約定物流企業(yè)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸、并對(duì)貨損、滅失與遲延交付負(fù)責(zé)，則可判斷其為承運(yùn)人條件之一；如果合同內(nèi)容規(guī)定的不太明確，比較模糊，例如使用“代為運(yùn)輸貨物”、“負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸事宜”與“保證貨物安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到目的地”等時(shí)，如果該企業(yè)想避免承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，則需由其舉證證明其貨運(yùn)代理人身份，例如其能提供發(fā)貨人與實(shí)際承運(yùn)人之間的運(yùn)輸單證等。
（四）收取報(bào)酬的方式
從理論上而言，如果物流企業(yè)向托運(yùn)人收取的是傭金，則其法律地位是代理人；如果收取的是運(yùn)費(fèi)差價(jià)，則其法律地位為承運(yùn)人。然而，在實(shí)務(wù)中，傭金與運(yùn)費(fèi)差價(jià)很難界定，往往比較模糊，我們需要根據(jù)其他因素來綜合判斷其法律地位是運(yùn)輸合同主體還是貨運(yùn)代理人。收取報(bào)酬的方式可以是輔助判斷其法律地位之因素。
（五）根據(jù)開具的發(fā)票
根據(jù)國家稅務(wù)總局、交通部《關(guān)于啟用<國際海運(yùn)業(yè)運(yùn)輸專用發(fā)票>有關(guān)問題的通知》，國際海路運(yùn)輸業(yè)務(wù)有自己的專用發(fā)票。根據(jù)該規(guī)定，發(fā)票亦是輔助區(qū)分物流企業(yè)法律地位的條件之一。
（六）是否具有無船承運(yùn)人資質(zhì)
對(duì)于從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)，必須具有無船承運(yùn)人的資質(zhì)。所以，該資質(zhì)是判斷國際貨運(yùn)代理企業(yè)是否是承運(yùn)人重要條件之一。
（七）以前與發(fā)貨人是否有過交易
如果物流企業(yè)與發(fā)貨人多年來一直有業(yè)務(wù)往來，則發(fā)貨人清楚合作的物流企業(yè)是貨運(yùn)代理人還是運(yùn)輸合同主體的可能性存在。當(dāng)然，該因素僅能為輔助判斷物流企業(yè)法律地位因素之一。
總之，上述七類識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)里，任何一個(gè)識(shí)別不是唯一的考量標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為應(yīng)該綜合考慮，在實(shí)務(wù)中權(quán)衡每個(gè)識(shí)別因素之輕重與關(guān)聯(lián)，才能更精準(zhǔn)判斷物流企業(yè)之法律地位。
四、識(shí)別之意義
物流企業(yè)法律地位不同，權(quán)利義務(wù)完全不同。（1）作為貨運(yùn)代理人，其主要義務(wù)為在委托人（即發(fā)貨人）授權(quán)的范圍內(nèi)親自與第三人處理相關(guān)法律事務(wù)；作為運(yùn)輸合同主體，托運(yùn)人之主要義務(wù)是提供合格的貨物、合格的包裝與有效的收貨人等，承運(yùn)人的主要義務(wù)是安全地按照合同約定的路線將貨物運(yùn)送到目的地等。（2）貨運(yùn)代理人的主要權(quán)利是收取傭金等；承運(yùn)人的主要權(quán)利是收取運(yùn)費(fèi)與享有貨物留置權(quán)等。
物流企業(yè)法律地位不同，不僅權(quán)利義務(wù)各異而且責(zé)任迥異。作為貨運(yùn)代理人，只要其親自辦理相關(guān)法律事務(wù)且沒有過錯(cuò)，則所有法律后果（如貨物丟失、滅失與毀損等）由委托人承擔(dān)；而運(yùn)輸合同主體，作為運(yùn)輸合同一方，所有法律后果根據(jù)過錯(cuò)程度由自己承擔(dān)。
因此，由于物流企業(yè)法律地位不同會(huì)導(dǎo)致法律責(zé)任承擔(dān)有巨大差異，識(shí)別其法律地位尤其關(guān)鍵。
舉如下判例論證識(shí)別的意義：
中X集運(yùn)東南亞有限公司（以下簡稱“中X”）起訴青島紹X木制品有限公司（“紹X木”）、海X國際貨物運(yùn)輸代理有限公司（以下簡稱“海X國際貨代”）海上貨物運(yùn)輸合同糾紛一案中，原告為中X，被告為紹X木與海X國際貨代。
2015年3月，深圳市宏X捷國際貨運(yùn)代理有限公司（以下簡稱“宏X捷”）收到紹X木的訂艙委托后，委托海X國際貨代辦理訂艙事宜。宏X捷發(fā)給海X國際貨代的訂艙單記載：發(fā)貨人為宏X捷，裝貨地為深圳蛇口，卸貨港為檳城，貨物為家具。3月5日，海X國際貨代向原告代理人華南中X國際貨運(yùn)有限公司（以下簡稱“華南中X”）訂艙，并在本案提單簽發(fā)前向華南中X披露托運(yùn)人為紹X木。4月15日，華南中X代表原告簽發(fā)了編號(hào)COAU7081007931的提單，提單正面記載托運(yùn)人為紹X木，收貨人和通知方均為吉印公司，起運(yùn)港為中國深圳蛇口，目的港為馬來西亞檳城，船舶航次為“科爾泰西亞”(LTCORTESIA)輪066W航次。
由于貨運(yùn)到目的地后，無人提貨，導(dǎo)致原告承擔(dān)了碼頭費(fèi)、貨物檢驗(yàn)和處置費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)等共計(jì)人民幣96,494.10元。原告要求紹X木和海X國際貨代承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。
本案中，法院認(rèn)為提單上的托運(yùn)人是“紹X木”，而非海X國際貨代，判定海X國際貨代的法律地位是代理人而非托運(yùn)人，托運(yùn)人是紹X木。所以對(duì)要求海X國際貨代承擔(dān)連帶賠償責(zé)任的請(qǐng)求沒有支持。
筆者認(rèn)為，該案是根據(jù)兩個(gè)識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別海X國際貨代的法律地位為貨運(yùn)代理人。第一，海X國際貨代沒有簽發(fā)自己的提單，是由原告簽發(fā)的提單；第二，提單上托運(yùn)人的記載不是海X國際貨代而是發(fā)貨人紹X木。由于海X國際貨代是貨運(yùn)代理人并非托運(yùn)人，其沒有過錯(cuò)，該案碼頭費(fèi)、貨物檢驗(yàn)和處置費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)等全由紹X木承擔(dān)，與其無關(guān)。
五、實(shí)務(wù)中識(shí)別的部分現(xiàn)狀
在實(shí)務(wù)中，存在某些合同被法院認(rèn)定為貨運(yùn)代理合同，但按照運(yùn)輸合同的相關(guān)實(shí)體法的規(guī)定判決之現(xiàn)象。舉以下兩個(gè)判例論述：
判例一：深圳市大X圓科技有限公司（以下簡稱“大X圓公司”）起訴深圳市樂XX達(dá)有限公司（以下簡稱“樂XX達(dá)公司”）一案。
2018年1月8日大X圓公司委托樂XX達(dá)公司運(yùn)輸一批貨物到約定的海外倉（當(dāng)天，樂XX達(dá)公司的經(jīng)理王某派遣三個(gè)員工到大X圓公司倉庫處接收貨物，收貨人彭某某在送貨單上簽名），送貨單上記載的收貨共302件，樂XX達(dá)公司承諾35天內(nèi)送到指定倉庫，雙方約定運(yùn)費(fèi)為人民幣74,270元。
由于樂XX達(dá)公司的原因，上述所運(yùn)的價(jià)值約人民幣110萬元貨物，導(dǎo)致延誤且未清關(guān)出來或者說明去向。大X圓公司要求樂XX達(dá)公司賠償。
該案一審法院認(rèn)為，本案為貨運(yùn)代理合同糾紛，貨物運(yùn)輸目的地為西班牙等地，貨運(yùn)目的地涉外，故本案為涉外貨運(yùn)代理合同糾紛案件。且認(rèn)定樂XX達(dá)公司未盡將貨物運(yùn)送到目的地之義務(wù)，認(rèn)為其構(gòu)成違約，判決樂XX達(dá)公司向大X圓公司賠償。
二審法院未認(rèn)定該案是涉外貨運(yùn)代理合同糾紛，采取了模糊概念，認(rèn)定為涉外合同糾紛。最終維持了一審判決。
從該案披露之情形，筆者認(rèn)為，該案僅有證據(jù)為收貨單與送貨單，以及雙方認(rèn)可的運(yùn)費(fèi)。既然是涉外運(yùn)輸，沒有運(yùn)輸方式的信息，是航空還是海運(yùn)？也無運(yùn)輸單證的信息。在相關(guān)證據(jù)不足之情形下，一審法院認(rèn)定為涉外貨運(yùn)代理合同糾紛，即樂XX達(dá)公司為貨運(yùn)代理人，筆者持保留意見。
如果該案是涉外貨運(yùn)代理合同糾紛，則審理的方向筆者認(rèn)為應(yīng)該是樂XX達(dá)公司作為貨運(yùn)代理人是否履行了代理人之義務(wù)，即是否親自與第三人，即承運(yùn)人聯(lián)系貨運(yùn)事宜，簽訂運(yùn)輸合同等。在該過程中，樂XX達(dá)公司是否有過錯(cuò)。至于最終貨物未到目的地，得審理樂XX達(dá)公司代理事務(wù)是否有過錯(cuò)，而非將貨物未到目的地之結(jié)果按照承運(yùn)人之主要義務(wù)認(rèn)定其違約。
判例二：深圳市華X國際貨運(yùn)代理有限公司（以下簡稱“華X公司”）起訴葉某某一案。2017年11月至2018年1月華X公司接受葉某某的委托為葉某某提供航空運(yùn)輸服務(wù)，即為葉某某運(yùn)輸汽車檢測內(nèi)窺鏡、車載磁吸等汽車類用品，雙方并沒有簽訂相關(guān)的貨運(yùn)代理合同。華X公司與葉某某是通過QQ聊天溝通運(yùn)輸事宜。
2018年1月份，華X公司為葉某某代為辦理了5票貨物至美國的航空運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)費(fèi)共計(jì)41,873元。依據(jù)UPS包裹追蹤信息截圖顯示，2018年1月份華X公司為葉某某代辦貨運(yùn)的三票貨物因貨物的包裝箱上未注明“made in china”的標(biāo)簽，導(dǎo)致美國海關(guān)不予清關(guān)。
雙方對(duì)該批貨物的處置進(jìn)行協(xié)商，葉某某要求將該批貨物退回中國。此后，華X公司將該批貨物運(yùn)回中國，產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)35,143.7元，對(duì)此費(fèi)用，雙方在電話溝通時(shí)表示協(xié)商解決，但未達(dá)成一致意見。被退回的貨物仍存放在華X公司的倉庫中，由于葉某某未支付此前2017年11月、12月的運(yùn)費(fèi)，該批貨物未退回葉某某。在本案中，雙方當(dāng)事人對(duì)產(chǎn)品的包裝沒有約定。在業(yè)務(wù)辦理過程中，相應(yīng)的貨物是由葉某某將貨物裝箱包裝好之后交付給華X公司運(yùn)輸，在該包裝箱上未注明“made in china”的字樣。
一審法院認(rèn)為：葉某某委托華X公司辦理將貨物運(yùn)到美國空運(yùn)代理服務(wù)，本案系涉外貨運(yùn)代理合同糾紛。由于雙方當(dāng)事人并未簽訂有關(guān)合同，對(duì)于貨物的包裝義務(wù)沒有明確約定。在雙方辦理業(yè)務(wù)的過程中，貨物是由葉某某將事先包裝好再交給華X公司運(yùn)輸。作為產(chǎn)品的托運(yùn)人，葉某某對(duì)于其產(chǎn)品的特征、性質(zhì)、原產(chǎn)地等更了解。同時(shí)，作為相關(guān)國際貨物買賣的交易方，葉某某對(duì)于其產(chǎn)品銷售目的地對(duì)于產(chǎn)品標(biāo)識(shí)有何要求更了解。除非有特別約定，華X公司作為運(yùn)輸方只能辯識(shí)貨物的包裝是否完整、是否符合運(yùn)輸條件，而沒有義務(wù)也沒有能力對(duì)產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)是否符合銷售目的地的要求向托運(yùn)人進(jìn)行提示。葉某某未按照約定支付運(yùn)費(fèi)，華X公司有權(quán)依法對(duì)承運(yùn)的貨物進(jìn)行留置。最后，判決葉某某支付華X公司運(yùn)費(fèi)與逾期支付運(yùn)費(fèi)的利息。
二審法院也認(rèn)可屬于國際貨運(yùn)代理合同糾紛，最終維持原判。
從該案披露之情形，未知華X公司是否擁有飛機(jī)。筆者認(rèn)為，如果華X公司沒有自己的飛機(jī)，那應(yīng)該讓華X公司出示運(yùn)輸單證，該運(yùn)輸單證必然不是其簽發(fā)。在審核運(yùn)輸單證后，可以認(rèn)定其為貨運(yùn)代理人。在不知華X公司是否有自己的運(yùn)輸工具與缺失運(yùn)輸單證情形下認(rèn)定其為貨運(yùn)代理人，筆者持保留意見。
如果華X公司是貨運(yùn)代理人，那其收取的應(yīng)該是傭金而非運(yùn)費(fèi)。更重要的是，華X公司不享有承運(yùn)人才擁有的留置權(quán)。法院認(rèn)定華X公司有留置權(quán)，筆者同樣持保留意見。
如果華X公司有自己的運(yùn)輸工具，則其必然為承運(yùn)人，收取的自然是運(yùn)費(fèi)，當(dāng)然享有留置權(quán)。
六、建議
因目前我國缺失對(duì)國內(nèi)快遞企業(yè)法律地位的法律規(guī)定，導(dǎo)致實(shí)務(wù)中對(duì)其法律地位認(rèn)定不確定，有認(rèn)定為服務(wù)合同主體，有認(rèn)定為運(yùn)輸合同主體。所以，筆者建議盡快對(duì)此立法，以完善整個(gè)物流企業(yè)法律地位識(shí)別之法律依據(jù)。
作者：張宏
